Fęrsluflokkur: Samgöngur

Flugvélar framtķšarinnar verša margar hverjar rafknśnar - Myndbönd...

 

 

Žessi draumur er oršinn aš veruleika. Žessi fallega tveggja manna flugvél į myndinni er rafknśin og žvķ nęstum hljóšlaus. Žetta er alvöru flugvél ķ fullri stęrš, en ekki leikfang. Flugvélin er kķnversk og kallast Yuneec e430. (Yuneec er boriš fram eins og unique). Sjį myndir og myndbönd hér.

Įšur hefur veriš fjallaš um rafknśnar mannbęrar flugvélar ķ pistlinum:  Rafknśnar alvöru flugvélar - Myndir og myndbönd

 

 Sjón er sögu rķkari:

 

 

 




 

Žessi stóra B-50 sprengjuflugvél sem er ķ eigu Tony Nijhuis er rafknśin. Ekki žó mannbęr eins og Yuneec:

 

 

 

 


Mansal, starfsemi erlendra glępahópa og óžarfa vera Ķslendinga ķ Schengen...

 

schengen_states.gif

 

"Mansal hefur fariš vaxandi inni į Schengen-svęšinu eftir aš žaš opnašist ķ austur. Fyrir ekki mörgum įrum var mansal bundiš viš žį skipulögšu glępahópa sem voru hvaš efstir ķ pķramķdanum, elstir, skipulagšastir meš fullkomnasta kerfiš. Eftir opnun svęšisins ķ austur hafa glępahópar sem eru nešar ķ stiganum fariš aš starfa į sviši mansals, af žvķ aš žaš er oršinn markašur fyrir žaš sem žeir hafa aš bjóša. Žeir žurfa ekki aš smygla fólki inn į svęšiš heldur geta žeir smyglaš fólki innan svęšisins. Kannski erum viš aš sjį dęmi um žaš hér", segir Arnar Jensson tengslafulltrśi Ķslands hjį Europol. Hann segir ķ Fréttablašinu 23. október aš ķ skipulagšri glępastarfsemi stafi mest ógn af eiturlyfjum, en mansali žar į eftir.

 

Lögreglustjórinn į Sušurnesjum, Sigrķšur Björk Ingvarsdóttir, segir ķ Morgunblašinu 23. okt.  aš margir glępahópar hérlendis, sem eru żmist pólskir, lithįiskķr eša ķslenskir, uppfylli skilgreiningu Europol į skipulagšri glępastarfsemi. Žar geti veriš um aš ręša žjófnaši, efnahagsbrot, fķkniefnabrot, vęndi, handrukkanir, peningažvętti og mansal.

Į myndinni hér aš ofan eru löndin sem tilheyra Schengen merkt meš ljósblįum lit. Innan žess svęšis geta glępamenn valsaš óhindraš og eftirlitslaust aš vild. Bślgarķa og Rśmenia eru ķ bišsalnum aš Schengen.  Eftirtektarvert er aš Bretland og Ķrland skera sig śr meš dökkblįum lit. Löndin eru ķ Evrópusambandinu, en ekki ķ Schengen.     Hvers vegna?    Jś žeir vilja vita hverjir koma inn ķ landiš. Bretland og Ķrland eru eyjur  eins og Ķsland svo landamęragęslan er aušveld. 
Eru Bretar og Ķrar miklu skynsamari en Ķslendingar?

Žaš voru mikil afglöp žegar Ķsland geršist ašili aš Schengen sįttmįlanum. Į žeim tķma var žvķ haldiš fram aš Schengen samstarfiš skilaši lögreglu betri upplżsingum um glępamenn en annars hefši veriš. Žvķ er žveröfugt fariš. Reynslan sżnir okkur t.d. aš viš höfum ekki haft hugmynd žį misyndismenn sem hér hafa veriš fyrr en of seint.  Ekki er hęgt aš afla upplżsinga um viškomandi ólįnsmenn sem hér hafa brotiš lög fyrr en skašinn er skešur.  Fyrr vitum viš ekki hverjir eru hér į landi. Žaš er kjarni vandamįlsins. Schengen kerfiš virkar žannig. Žaš hefur ekki stašist vęntingar.

Hér į landi er nįkvęmlega ekkert eftirlit meš žeim sem koma til landsins. Viš vitum ekki hverjir koma til landsins, hvenęr žeir komu eša hvenęr žeir fóru aftur, ž.e. hafi žeir fariš į annaš borš. Aš sjįlfsögšu leynast óheišarlegir Schengenborgarar mešal hinna heišarlegu. Af žeim hljótum viš aš hafa miklar įhyggjur. 

Erlendir glępamenn ķ farbanni taka bara nęsta flug eins og ekkert sé og lįta sig hverfa.

Ein birtingamynd Schengen ašildarinnar er  vopnaleitin undarlega į faržegum sem koma meš flugi til Ķslands frį Bandarķkjunum.   Ranghalarnir upp og nišur stiga ķ flugstöšinni stafa einnig af žessari vitleysu. Hvaš kostar allur žessi fįrįnleiki? 

Hvernig er žaš, veldur žaš okkur Ķslendingum nokkrum vandręšum žegar viš feršumst til Englands, eša Englendingum vandręšum žegar žeir feršast til meginlandsins?  Ekki hef ég oršiš var viš žaš. Eša, er vegabréfsskošun į Ķslandi žegar viš komum frį landi sem er utan Schengen, t.d. Englandi, til trafala? Ekki finnst mér žaš.

Žaš kann aš henta löndum į meginlandi Evrópu aš taka žįtt ķ Schengen samstarfinu, enda liggja žar akvegir žvers og kruss milli landa. Žaš er ekki žar meš sagt aš žaš sé viturlegt fyrir eylöndin Ķsland, England og Ķrland aš vera ķ Schengen. Žaš vita Bretar og Ķrar, og eru žvķ ekki ķ Schengen, jafnvel žó žeir tilheyri Evrópusambandinu.

 

Į vef  Utanrķkisrįšuneytisins eru "almennar upplżsingar um Schengen". Žar stendur m.a:

Vegabréfin alltaf mešferšis!
Žótt žeir sem feršast innan Schengen svęšisins verši ekki krafšir um vegabréf į landamęrum er engu aš sķšur męlt meš žvķ aš fólk hafi įvallt vegabréf sitt meš ķ för. Sś skylda er lögš į alla sem feršast innan svęšisins aš geta framvķsaš fullgildum persónuskilrķkjum sem eru višurkennd af öšrum Schengen rķkjum. Sem stendur er ķslenska vegabréfiš ķ raun eina skilrķkiš sem vissa er fyrir aš önnur rķki višurkenni sem gild persónuskilrķki. Einnig kunna flugfélög į Schengen svęšinu aš óska eftir žvķ aš sjį vegabréf faržega sinna
.

Hvaš ķ ósköpunum gręšum viš žį ef viš eigum aš hafa vegabréfin mešferšis?

 

Žegar upp er stašiš, hver er kostur žess aš vera ķ Schengen?  Ókostirnir eru aftur į móti fjölmargir. Fangelsin yfirfull af erlendum glępamönnum, og enn fleiri ganga vafalķtiš lausir eins og tķš innbrot bera vitni um.

 

Lausnin į žessu óhefta flęši glępamanna er einföld:

Viš eigum aš endurskoša ašild okkar aš Schengen sįttmįlanum įn tafar. Žaš er ekki seinna vęnna.  Viš erum sjįlfstęš frišsöm žjóš og viljum ekki aš erlend glępastarfssemi nįi aš skjóta hér rótum.

Förum aš dęmi Ķra og Breta.

 


Magnaš flug Sukhoi yfir Keflavķk...? Vķdeó...

Munum viš verša vitni aš svona flugi yfir Keflavķkurflugvelli innan skamms?

 Hér er notaš svokallaš vectored thrust, en žį er hęgt aš beina śtblęstri hreyflanna ķ żmsar įttir. Sjįlfsagt er vélinni flogiš meš hjįlp tölvubśnašar.

Lķklega er nešsta myndbandiš skemmtilegast. Žar er enginn tölvubśnašur notašur, en flugmašurinn er ofursnjall.

 

 

 

 







 
Žetta er reyndar MIG-29, fjarskyld fręnka Sukhoi
sem žykist vera betri, en ekki eru allir sammįla...
Bįšar eru rśssneskar.
 
Svetlana Kapanina er žó langbest žegar hśn flżgur Sukhoi
Smile

 

 

--- --- ---

 

 www.ruv.is

13. okt. 2009

Orrustužotur ķ ķslenska flugflotann

Orrustužotur ķ ķslenska flugflotann
Sukhoi SU-35. Mynd: www.sukhoi.org

Allt aš 200 störf gętu skapast į Keflavķkurflugvelli, gangi fyrirętlanir hollensks fyrirtękis eftir, um aš byggja upp ašstöšu žar fyrir śtleigu į orrustužotum frį Hvķta Rśsslandi. Samningar eru į lokastigi og framkvęmdir viš endurbętur į flugskżlum gętu hafist innan nokkurra vikna. Vélarnar yršu skrįšar hér į landi og fengju žį heiti sem byrjar į forskeytinu TF lķkt og ašrar flugvélar į Ķslandi.

Fyrirtękiš sem um ręšir heitir ECA Programs og hefur sérhęft sig ķ varnaręfingum fyrir Atlantshafsbandalagiš. Verkefniš į Keflavķkurflugvelli gengur śt į aš žaš verši aš jafnaši stašsettar į milli tķu og tuttugu óvopnašar orrustužotur af Sukhoi gerš. Žęr eru framleiddar ķ Hvķta Rśsslandi og ętlunin er aš žęr verši notašar til varnaręfinga hjį flugherjum landa ķ Nato og reyndar vķšar; nokkurs konar óvinur til leigu.

Margir koma aš žessu žar į mešal menntastofnunin Keilir į Keflavķkurflugvelli. Rętt er um aš fjįrfestingin verši um fjórir og hįlfur milljaršur króna og talsmašur fyrirtękisins segir aš framkvęmdir viš endurbętur į flugskżlum gętu hafist innan nokkurra vikna gangi allt eftir. Žó er eftir aš ljśka samningum til aš mynda viš Keflavķkurflugvöll um ašstöšuna.

 


mbl.is Munu beita sér gegn višhaldsstöš fyrir orrustuflugvélar
Tilkynna um óvišeigandi tengingu viš frétt

Siglingar um "Norš-austur siglingaleišina" yfir heimskautasvęšiš eru mun meiri en almennt er vitaš...

Norš-austur siglingaleišin
Adolf Erik Nordenskjöld barón sigldi Noršaustur leišina fyrstur manna įriš 1879. Rśssar hafa notaš žessa siglingaleiš mikiš frį įrinu 1934. Fyrir fįeinum vikum flaug sś frétt um allan heim aš žessi siglingaleiš vęri aš opnast, og aš kaupskip hefšu siglt žar um ķ fyrsta sinn. Fréttin var ęttuš frį skipafélaginu sem įtti skipin og birt gagnrżnislaust ķ fjölmišlum heimsins.
 
Skošum mįliš nįnar. Sjįlfsagt verša margir dįlķtiš hissa viš lesturinn...
 
Norš-austur siglingaleišin (rauš) er mun styttri en hin hefšbundna siglingaleiš (gul) milli Evrópu og t.d. Japan, eins og sést į efstu myndinni.
 
Um Nordenskjöld var fjallaš lķtillega ķ athugasemdum pistilsins"Hafķsinn ķ įr 23% meiri en įriš 2007", hinn 18 september sķšastlišinn. Žar er birt eftirfarandi mynd mynd af frétt New York Times įriš1901 um andlįt Nordenskjölds og žetta afrek hans įriš 1879. Um ęvi Nordenskjölds mį til dęmis lesa hér.
 
nordenskjold-article-small_920444.jpg

 
Vķkur nś sögunni aš siglingum Rśssa sem hófust nokkrum įratugum sķšar. Um žessar siglingar er fjallaš ķ stuttri grein ķ The Register sem nefnist "Media 're-open' North Eastern Passage",sem śtleggja mį sem "Fjölmišlar opna aftur Norš-austur siglingaleišina".
 
Greinin byrjar žannig: "One of Russia's commercial maritime trade routes for the past 70 years has been "re-opened" by a press hungry for dramatic Global Warming scare stories - but who failed to check the most basic facts..."
 
Sķšan segir nokkru aftar: "Since the 1930s the route has seen major ports spring up, carrying over 200,000 tons of freight passing through each year, although this declined with the fall of the Soviet Union".
 
Skošum nś stórmerka grein frį aprķl 1993 ķ kanadķska blašinu The Northern Mariner (Canadian Nautical Research Society). Hvergi er ķ žessari grein minnst į hlżnun lofthjśps jaršar og minnkandi hafķs, enda var žaš ekki ķ tķsku žegar greinin var skrifuš. Žar kemur fram aš vöruflutningar hafi numiš yfir 5.000.000 tonnum įrlega žegar mest var:
 
Fjallaš er ķtarlega um siglingar Rśssa ķ grein eftir Jan Drent sem nefnist Commercial shipping on the Northern sea route, og er hęgt aš sękja sem pdf skjal meš žvķ aš smella hér.
 
Žetta er mjög merkileg grein.  Žar mį mešal annars sjį žessa töflu sem sżnir hve grķšarlega umfangsmiklir vöruflutningar hafa įtt sér staš į įrunum 1935 til 1987. Žaš er enn merkilegra aš į žessu rśmlega hįlfrar aldar tķmabili var kuldatķmabil sem viš nefnum stundum hafķsįrin. Aš sjįlfsögšu notušu Rśssar sérstaklega styrkt flutningaskip fyrir žessar feršir, enda ekki neinir višvaningar.
 
 
 Taflan sżnir hvernig vöruflutningar jukust meš įrunum frį 1935 til 1987. Eftir fall Sovétrķkjanna dró śr žessum flutningum. Takiš eftir aš taflan sżnir siglingar į tķu įra fresti og aš t.d. įriš 1980 nįmu vöruflutningarnir 4.951.000 tonnum.
Jafnvel į hinum köldu "hafķsįrum" hafa vöruflutningar veriš verulegir.
 
 
sa-15.jpg

 Gįmaflutningaskip į siglingu ķ september 1991.
Ķ greininni kemur fram aš žetta įr hafi flutningar numiš 4,9 miljónum tonna"...when there were more than nine hundred voyages by some two hundred ships" (bls. 7).

Į blašsķšu 15 ķ greininni sem skrifuš er įriš 1993 stendur:
"Annual cargo traffic between northern Europe and the Far East is currently about thirty million tonnes. Just over one million is carried on the Trans-Siberian Railway, and 216,000 on the Northern Sea Route. ... During this century commercial use of the Northeast Passage has become well established. Thus far shipping has consisted largely of domestic traffic along the northern coast. The development of a viable navigation route by the Russians has been achieved through a lengthy and sustained effort. Will this now lead to regular international use of the Northern Sea Route for both transits and trade with Siberia and north European Russia? This question could become one of the most interesting in world-wide trade at the turn of the century and beyond".
 
 --- --- ---
 
 
Fréttatilkynning frį utanrķkisrįšuneytinu:
 
Utanrķkisrįšherra hefur sett į fót starfshóp til aš fjalla um opnun norš-austur siglingaleišarinnar fyrir Noršurheimsskautiš og mikilvęgi hennar fyrir Ķsland.

Įkvöršunin helgast m.a. af žvķ aš flestum vķsindamönnum sem fjallaš hafa um įhrif hlżnandi vešurfars į noršurslóšum ber saman um aš draga muni verulega śr ķs į siglingaleišunum fyrir Noršurskautiš į nęstkomandi įratugum. Samkvęmt sumum spįm, er tališ aš siglingaleišin fyrir Noršur-Rśssland kunni aš verša opin óstyrktum skipum ķ a.m.k. tvo mįnuši į sumrin innan fimm įra og jafnvel ķ fjóra til sex mįnuši įriš 2015.

Ķsland hefši mikinn efnahagslegan įvinning af opnun norš-austur siglingaleišarinnar og opnar hśn möguleika į birgšastöš og umskipunarhöfn į Ķslandi fyrir flutninga milli Austur-Asķu og rķkja viš Noršur-Atlantshaf.

Žess er vęnst aš starfshópurinn, sem lśta mun forystu utanrķkisrįšuneytisins, taki saman greinargerš um efniš fyrir haustiš 2004.

Nįnari upplżsingar er aš finna ķ višhengi.


Utanrķkisrįšuneytiš
Reykjavķk, 19. september 2003.

Žaš er nś svo, og svo er nś žaš... eins og einhver sagši...
 
--- --- ---
 
 
Įgęti lesandi: Kom žér eitthvaš į óvart viš lestur žessa pistils um Norš-austur siglingaleišina? Aušvitaš meš hlišsjón af umręšunum undanfarin įr....
 
 
Lesiš hina stórmerku grein  Jan Drent  "Commercial shipping on the Northern sea route" ķ The Northern Mariner:

Skrįr tengdar žessari bloggfęrslu:

Hafķsinn ķ įr 23% meiri en įriš 2007...

 

 

Myndin sżnir vel muninn į śtbreišslu hafķss frį įrinu 2003. Minnstur var hafķsinn įriš 2007, en sķšan hefur śtbreišslan fariš vaxandi eins og rauši ferillinn sżnir glögglega.

Hafķsinn ķ įr fór lęgst ķ 5.249.844 ferkķlómetra  13. september sķšastlišinn, en metįriš 2007 fór hafķsinn nišur ķ  4.254.531 ferkķlómetra (tölur frį IARC-JAXA), žannig aš nś er hafķsinn rśmlega 23% meiri en įriš 2007, ef viš berum saman lįgmörk įranna.

Vęntingar manna um aš hafķsinn į noršurslóšum fari hratt minnkandi  hafa žvķ brugšist aš sinni. Spennandi veršur aš fylgjast meš žróun nęstu įra...

Nżjustu ferla mį sjį r og hér. Gögn fyrir Excel sem sżna daglega śtbreišslu sķšustu įra mį nįlgast r.  Įgęt vefsķša um hafķs er hér www.climate4you.com/SeaIce.htm

Žess mį geta aš brįšnun hafķss hefur engin įhrif į sjįvarstöšu.

 

Myndina hér fyrir ofan teiknaši Bruce Richardson Jr. 15/9 śr žessum gögnum, en myndin birtist žį į vefsķšunni Watts Up With That .

 

Um mįliš er fjallaš ķtarlega į vefsķšu Emils H. Valgeirssonar, "Ķs byrjašur aš myndast į nż į noršurheimskautinu".


mbl.is Dregur śr brįšnun hafķssins
Tilkynna um óvišeigandi tengingu viš frétt

Nż ašferš viš framleišslu eldsneytis śr CO2 lofar góšu...

 

 


 

Fyrirtękiš Joule Biotechnologies ( www.joulebio.com ) kynnti fyrir fįeinum dögum ašferš til aš framleiša fljótandi eldsneyti śr koltvķsżringi og sólarorku. Nokkuš sem žeir kalla Helioculture.

Žetta er ekki hefšbundin ašferš eins og notuš hefur veriš hingaš til aš framleiša lķfręnt eldsneyti (biofuel) meš gerjun śr matvęlum, ašferš sem žarf grķšarmikiš landflęmi. 

Žessi ašferš ętti aš žurfa miklu minna (10x?) landflęmi, žvķ ętlaš er aš framleišslan geti numiš um 18 lķtrum į hvern fermetra į įri, eša 20.000 gallon į įri į hverja ekru lands, eins og fram kemur į vefsķšu fyrirtękisins. Įętlaš verš į eldsneytinu er $50 tunnan. Žį er mišaš viš sambęrilegt orkuinnihald og hjį olķu (energy equivalent).

Jafnvel žó rafmagnsbķlar verši algengir ķ  framtķšinni, žį mun fljótandi eldneyti verša notaš įfram enn um skeiš ķ alls konar öšrum farartękjum, svo sem skipum, flugvélum, vinnuvélum of flutningabķlum.

Fyrirtękiš Joule Biotechnologies er ķ hįskólabęnum  Cambridge ķ Massachusetts i Bandarķkjunum. Cambridge er rétt fyrir utan Boston, handan įrinnar Charles River.  Ķ Cambridge eru hinir žekktu hįskólar Harvard og  MIT.

Nįnar į vefsķšu  Joule Biotechnologies www.joulebio.com.

Vonandi į žessi tękni eftir aš reynast vel. Upplżsingar eru ekki miklar um tęknina į vefsķšu žeirra. Er óhętt aš giska į aš notašir séu genabreyttir žörungar?  "We have developed a proprietary “platform” organism, which through the natural process of photosynthesis, catalyzes the direct conversion of sunlight and CO2 to useful fuels and chemicals; a dozen of which we’ve already proven".

 

 

--- --- ---

 


 

Joule Biotechnologies Introduces Revolutionary Process For Producing Renewable Transportation Fuels

Two years into development, innovative startup enables path to energy independence; Unveils proprietary production system capable of supplying unlimited quantities of renewable fuel at costs competitive with fossil fuels

Cambridge, Mass.—July 27, 2009—Joule Biotechnologies, Inc., an innovative bioengineering startup developing game-changing alternative energy solutions, today unveiled its breakthrough Helioculture™ technology—a revolutionary process that harnesses sunlight to directly convert carbon dioxide (CO2) into SolarFuel™ liquid energy. This eco-friendly, direct-to-fuel conversion requires no agricultural land or fresh water, and leverages a highly scalable system capable of producing more than 20,000 gallons of renewable ethanol or hydrocarbons per acre annually—far eclipsing productivity levels of current alternatives while rivaling the costs of fossil fuels.
 
“There is no question that viable, renewable fuels are vitally important, both for economic and environmental reasons. And while many novel approaches have been explored, none has been able to clear the roadblocks caused by high production costs, environmental burden and lack of real scale,” said Bill Sims, president and CEO of Joule Biotechnologies. “Joule was created for the very purpose of eliminating these roadblocks with the best equation of biotechnology, engineering, scalability and pricing to finally make renewable fuel a reality—all while helping the environment by reducing global CO2 emissions.”

Joule’s transformative Helioculture process leverages highly-engineered photosynthetic organisms to catalyze the conversion of sunlight and CO2 to usable transportation fuels and chemicals. The scalable SolarConverter™ system facilitates the entire process—from sunlight capture to product conversion and separation—with minimal resources and polishing operations. This represents a significant advantage over biomass-derived biofuels, including newer algae- and cellulose-based forms, which are hindered by varying obstacles: costly biomass production, numerous processing steps, substantial scale-up risk and capital costs.

The modular SolarConverter design is engineered to meet demand on a global scale while requiring just a fraction of the land needed for biomass-based approaches. It can be easily customized depending on land size, CO2 availability and desired output. The functionality is proven and can readily scale from smaller operations with limited land to extensive commercial plants. Additional benefits enabled by the system include:

  • Multiple Product Lines—The same conversion technology and modular system used to produce SolarFuel liquid energy will also enable the production of SolarChemical™ products, several of which have already been demonstrated at laboratory scale.
  • Optimal Storage of Solar Power—Because Joule harnesses the sun to produce energy in the form of liquid fuel, it overcomes a major obstacle to the broad-based use of solar power, namely storage. SolarFuel liquid energy has up to 100 times the energy storage density of conventional batteries, and can be very efficiently stored and transported with no degradation of power.

“Today’s leading scientists and engineers have been called upon to solve one of the greatest challenges of our time: how to take promising theories and turn them into real, impact-making strides towards energy independence,” said Noubar Afeyan, founder and chairman of Joule Biotechnologies. “Joule is doing exactly thatcreating an entirely novel solution that combines the best of solar energy and biofuels, while eliminating their respective weaknesses. The result is a system that can operate at very large scale and provide efficient conversion and storage of solar power without relying on fossil or agricultural products as raw materials.”

Joule SolarFuel liquid energy meets today’s vehicle fuel specifications and infrastructure, and is expected to achieve widespread production at the energy equivalent of less than $50 per barrel. The company’s first product offering, SolarEthanol™ fuel, will be ready for commercial-scale development in 2010. Joule has also demonstrated proof of concept for producing hydrocarbon fuel and expects process demonstration by 2011.

About Joule Biotechnologies
Joule Biotechnologies, Inc. is tackling the global energy crisis with a game-changing, renewable alternative to fossil fuels. Its patent-pending Helioculture™ technology surpasses the limitations of other clean fuel approaches by harnessing sunlight to convert CO2 directly into SolarFuel™ liquid energy. This direct-to-fuel conversion requires no fresh water and just a fraction of the land needed for biomass-derived alternatives, avoids costly intermediaries and processing, and finally enables the scale, unlimited quantities and pricing required for energy independence. Founded in 2007 by Flagship Ventures, Joule is privately held and headquartered in Cambridge, Massachusetts. Additional information is available at www.joulebio.com.

 

 


 


Hafķsinn yfir mešaltali įranna 1979-2007 ķ aprķl-maķ.

 

Hafķsinn į noršurslóšum var ķ aprķl-maķ ašeins yfir mešaltali įranna 1979-2007 eins og sjį mį į ferlinum hér fyrir ofan. (Pistillinn er skrifašur 14. jśnķ).

Er hafķsinn žar farinn aš aukast aftur? Hvert stefnir rauši ferillinn?

Spennandi veršur aš fylgjast meš žróuninni nęstu mįnuši og įr.  Takiš eftir dagsetningunni sem er nešst til vinstri į myndinni. Myndin ętti aš uppfęrast daglega.

 

Ferillinn er frį Arctic ROOS. Nansen Environmental & Remote Sensing Center ķ Noregi.

 


Hafķsinn į noršurslóšum ķ meira lagi...

 

 

Hafķsinn 7. maķ 2009

 

 

Į vefsķšu IARC-JAXA Information System er žessi mynd sem sżnir śtbreišslu hafķssins į noršurslóšum 7. maķ 2009.

Rauši ferillinn er fyrir įriš 2009. 

Nś ķ maķ er meiri hafķs heldur en ķ maķmįnuši įrin 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 og 2008.

"The latest value: 12,853,750 km2 (May 7, 2009)", stendur viš myndina į vefsķšu IARC-JAXA.

Brrrr...  kalt... Crying

 

"The IARC-JAXA Information System (IJIS) is a geoinformatics facility for satellite image analysis and computational modeling/visualization in support of international collaboration in Arctic and global change research at the International Arctic Research Center in corporation with the Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA)".

 

---

 

En hafķsinn į sušurslóšum? Hvernig hefur hann veriš aš breytast sķšastlišna 3 įratugi?

 

antarcti_area_anom2.gif
 
 

 


Ótrślegt: Douglas DC4 Skymaster Loftleiša endursmķšašur į Ķslandi...!

 

 

dc4skymasterpostkort.png

 

 

Sumir bśa yfir meiri vilja en mešbręšur žeirra og žora aš takast į viš ótrśleg verkefni ķ frķtķma sķnum. Eiginlega veršur mašur agndofa žegar mašur sér hvaš Birgir Siguršsson hefur fęrst ķ fang ķ bķlskśrnum heima hjį sér įsamt vini sķnum Jóni V. PéturssyniBirgir er aš smķša risastóra eftirlķkingu af fyrstu įętlunarflugvél Loftleiša sem flaug sitt fyrsta įętlunarflug 26. įgśst 1948. Reyndar segir Jón aš smķšavinnan sé alfariš unnin af Birgi sem eigi fįa sķna lķka ķ dugnaši og įręšni.  Hann er ekki aš smķša módel til aš hafa til sżnis uppi į hillu, heldur flugvél sem er svo stór aš hśn kemst varla fyrir ķ bķlskśrnum. Flugvél sem į eftir aš fljśga um loftin blį!

Verkefniš hófst įriš 2003, en žį byrjaši Birgir aš teikna smķšateikningar eftir lķtilli mįlsettri mynd af fyrirmyndinni sem hann fann ķ tķmariti. Žaš žurfti aš teikna hvern einasta hlut ķ réttum męlikvarša, en til žess žurfti aš byrja į aš teikna ótal snišmyndir af skrokknum og vęngjum. Drjśgur tķmi fór ķ žennan undirbśning. Ekki er fjarri lagi aš Birgir hafi notaš nįnast hvert kvöld og hverja helgi viš smķšar undanfarin 5-6 įr. Žśsundir klukkustunda eru aš baki og sjįlfsagt žśsund eftir.

Hjólastelliš er nįnast kafli śt af fyrir sig. Žśsundžjalasmišurinn Įsgeir Long į heišurinn af smķši žess og žar hafa nokkur hundruš klukkustundir veriš notašar viš žį nįkvęmnissmķš. Hjólastelliš er nįkvęm eftirmynd af fyrirmyndinni. Hjólin verša aš sjįlfsögšu uppdraganleg og til žess veša notašir glussatjakkar, en um borš ķ flugvélinni veršur vélbśnašur til aš halda uppi olķužrżstingi.

Flugvélin veršur vęntanlega  knśin meš fjórum bensķnhreyflum. Lķkleg stęrš er 30cc. 

Til aš stjórna stżriflötum į vęngjum, hęšarstżri, hlišarstżri, o.fl. verša um 18 rafmagnsmótorar, svokölluš servó. Ž.e. 4 stk. ķ vęngjum, 3 stk. ķ stéli, 4 stk. viš bensķngjöf mótora, 3 stk. fyrir uppdraganleg hjólastell, 3 stk. fyrir hjólalśgur og 1 stk. fyrir stżranlegt nefhjól.

Ķ venjulegri fjarstżršri flugvél er sjaldnast meira en eitt vištęki til aš taka į móti merkjum frį fjarstżringu flugmannsins. Ķ žessari verša žeir lķklega žrķr, mešal annars til aš tryggja öryggi.

Brįšlega veršur hafist handa viš aš klęša módeliš meš žunnum įlplötum og mįla. Žį mun žaš lķta śt nįnast eins og fyrirmyndin, m.a veršur hver hnošnagli ķ klęšningunni sżnilegur.

Hér fyrir nešan eru nokkrar myndir af gripnum sem teknar voru nżlega. Sumar žeirra mį stękka meš žvķ aš žrķsmella į žęr.

 

Hér sést inn ķ bķlskśrinn hans Birgis.

Vęnghaf flugvélarinnar er 4,6 metrar, lengdin 3,6 metrar og fullsmķšuš mun hśn vęntanlega vega um 50 kg.  Stęršarhlutföllin eru 1:8.

 

 


Hér sést flugvélin frį hliš. Rétt mį greina ķ Birgi bak viš gripinn.

 

 

Hęgt er aš taka vélina ķ sundur til aš aušvelda flutning.

 

 


 Séš aftur eftir flugvélinni innanveršri.

 

 

 Jón V. Pétursson į drjśgan žįtt ķ smķšinni.

 

 

 Hjólastelliš eins og žaš leit śt įriš 2007.

 

Hvernig mun DC4 Skymasterinn lķta śt fullsmķšašur? Myndin hér fyrir nešan gefur smį hugmynd um žaš.  Žetta er DC3, litli bróšir DC4, ž.e. hin fręga tveggja hreyfla flugvél Loftleiša Jökull sem Skjöldur Siguršsson smķšaši.  Hér er veriš aš bśa hana undir fyrsta flug į Tungubökkum.

 

DC3 Jökull

Jökull, DC3 flugvél flugleiša.
Vélahlķfarnar voru teknar af mešan veriš var aš stilla hreyflana.

 

 

Skymaster Loftleiša

 

 Svona mun Skymasterinn hans Birgis Siguršssonar vęntanlega lķta śt į flugi.

 

 

 

 

           Vķsir, 26. įgśst. 2008 16:15

Įętlunarflug til Bandarķkjanna 60 įra

tfrvh-02.jpg
 
Douglas DC-4 Skymaster Mynd:flugsafn.is
 

Ķ dag eru 60 įr sķšan reglulegt įętlunarflug į vegum Icelandair hófst milli Ķslands og Bandarķkjanna. Fyrsta flugiš var fariš 26. įgśst 1948. Žaš var į vegum Loftleiša Icelandic, eins af forverum Icelandair og var flogiš į Geysi, hinni sögufręgu Skymaster vél félagsins, til New York.


Įšur hafši veriš flogiš stopult milli Ķslands og Bandarķkjanna en fyrir réttum sextķu įrum fengu Loftleišir leyfi til įętlunarflugs milli landanna og hófu žaš strax.

Koma Ķslendinga til New York vakti mikla athygli į sķnum tķma. Helstu dagblöš vestra greindu frį višburšinum. Til gamans mį geta žess aš Steingrķmur Hermannsson, fyrrverandi forsętisrįšherra, var mešal faržega um borš, žį ungur nįmsmašur.

Ķ tilefni dagsins veršur faržegum į flugi Icelandair til vesturheims ķ dag, ž.e. til New York, Boston, Toronto og Minneapolis, bošnar léttar veitingar.

 


 

Ķtarefni:

Įgrip af sögu atvinnuflugs į Ķslandi

Myndir teknar į móti Ķ Cosford Englandi žar sem flugvélar af öllum geršum flugu ķ smękkašri mynd.

Douglas DC-4 Skymaster, Historical Background

Myndir frį 1997.


 


Hafķsinn į noršurslóšum ķ dag er 25% meiri en ķ fyrra.

Myndin hér aš ofan er frį vefsķšu IARC-JAXA (International Arctic Research Center & Japan Aerospace Exploration Agency).

Takiš eftir rauša ferlinum sem sżnir śtbreišslu hafķss įriš 2008 og gula ferlinum sem sżnir hafķsinn įriš 2007. Skošiš daginn ķ gęr 14. október sem er žar sem rauši ferillinn endar. Munurinn er um 1.576.000 ferkķlómetrar eša um 25%. Takiš einnig eftir aš rauši ferillinn er kominn upp fyrir ljósgręna ferilinn fyrir įriš 2005. Hęgt er aš sękja Excel skjal į vefsķšu IARC-JAXA meš gögnum sem ferlarnir eru teiknašir eftir.

Nįttśran lętur ekki aš sér hęša og fer sķnu fram. Žaš er samt rétt aš įrétta aš žaš er alls ekki hęgt aš draga neinar įlyktanir um vešurfarsbreytingar af žessu.

 

Myndin hér fyrir nešan sżnir samanburš įranna 2007 og 2008 mišaš viš 13. október.  Sjį hér.


« Fyrri sķša | Nęsta sķša »

Höfundur

Ágúst H Bjarnason
Ágúst H Bjarnason

Verkfr. hjá Verkís.
agbjarn-hjá-gmail.com

Audiatur et altera pars

Aðeins málefnalegar athugasemdir, sem eiga ótvíætt við efni viðkomandi pistils, og skrifaðar án skætings og neikvæðni í garð annarra, og að jafnaði undir fullu nafni, verða birtar. 

Um bloggiš

Ginnungagap

Żmislegt

Loftslag

Click to get your own widget

Teljari

free counters

Įlverš

http://metalprices.com/PubCharts/PublicCharts.aspx?metal=al&type=L&weight=t&days=12&size=M&bg=&cs=1011&cid=0

Sólin ķ dag:

(Smella į mynd)

.

Olķuveršiš ķ dag:

Heimsóknir

Flettingar

  • Ķ dag (14.4.): 12
  • Sl. sólarhring: 19
  • Sl. viku: 136
  • Frį upphafi: 762050

Annaš

  • Innlit ķ dag: 8
  • Innlit sl. viku: 94
  • Gestir ķ dag: 7
  • IP-tölur ķ dag: 7

Uppfęrt į 3 mķn. fresti.
Skżringar

Eldri fęrslur

Aprķl 2024
S M Ž M F F L
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        

Innskrįning

Ath. Vinsamlegast kveikiš į Javascript til aš hefja innskrįningu.

Hafšu samband